プラグ

• シリコーンケーブル、ブーツ、キャップ類に至るまで、耐電圧、耐熱特性に優れたシリコーンゴムを採用し、ウルトラシリコーンコードの名をポピュラーにした「コバルトブルー」色に統一。

• 設定車種は現行製品の中で最も流通している品番を中心に、さらに、イリジウムプラグなどの使用率の最も高いモデル200車種に限定して発売し、さらに、順次適合を拡大しています。

• 「ブルーポイント　パワープラグコード」の芯線には、導電特性に最も優れた銅芯線を採用し、従来のシリコーンシリーズ同様にシリコーンコア、ガラス編素（シース）、シリコーンゴム被服の3層構造によって、耐電圧は15万V以上という高耐圧を実現しています。

• 「ブルーポイント　パワープラグコード」は、最新の点火プラグ特性に合わせた低抵抗値を採用し、各気筒ごとに均一な抵抗値0.5KΩ　（従来当社製品比 1/2 以下）の低抵抗値の巻線抵抗（雑音防止器）を開発、採用。 0.5kΩという低抵抗値ながら巻線式ノイズサプレッサー（抵抗）は、L（インダクタンス）成分の効果によって、効率よく雑音をカット。また、ウルトラ独自のノイズサプレッサーをプラグコード末端に配する手法によって、各気筒に均一な抵抗値を実現し、0.5kΩという低抵抗値の採用により、ロスなく最大限の火花エネルギーを供給します。

• 1気筒あたり0.5kΩ　の低抵抗値は、R（レジスタ）付プラグ、イリジウムプラグにベストマッチング。

◆スパーク温度を3種類のコード組合せで計測

• 抵抗線式コード(標準装着)とＲ(抵抗:5kΩ)付きスパークプラグの組合せ

• ウルトラパワープラグコード(従来品)とＲ付きスパークプラグの組合せ

• ウルトラブルーポイント パワープラグコードとイリジウムプラグの組合せ

◆1番コード(標準装着)とのスパーク温度差

抵抗線式コード(標準装着)よりウルトラパワープラグコード(従来品)+Ｒ付きスパークプラグの方がスパーク温度は17%もアップしています。さらに、ウルトラブルーポイント パワープラグコード+イリジウムプラグの場合は27%もアップ。

◆１番〜4番コードのウルトラパワープラグコードは

スパーク温度が高く均一。抵抗線式コードの場合は、スパーク温度にバラツキがみられ、その結果、各気筒の爆発力が不揃いになり、アイドリングの不安定、 加速時のモタツキの原因となります。ウルトラ パワープラグコードは高温で均一なスパーク温度が得られる為、アイドリングの安定、スムーズな加速、燃費の向上等、パワーアップにつながります。

●適合車種は特定のスポーツモデル車種を中心にその適合を拡大中

●ケーブル外径は標準仕様は8ｍｍ径のみ、一部車種にのみ7mm径を設定し、メタルシールド付きは未設定

●点火プラグは5kΩ抵抗入りのイリジウム、白金プラグなどに適合

●車両が純正同時点火システムを採用している場合には　抵抗値0.6kΩ仕様を採用しています。