ホンダビートに Ｍ.Ｄ.Ｉ.−ＤNo.9950を取付けですが、点火がとても強力になるため純正のＩＧコイルだともたないため、ＩＧコイルキットNo.9535-00とＢＰプラグコードをいっしょに取付けてみました。

エンジンルームを開けてびっくりのこのホコリ

位置関係も分からないほど汚れていたので、まずＩＧコイルを確認し、取り外します。

真ん中に平たくボディに張り付いているのがＩＧコイルで、この車では驚くほどのトルクで取り付けボルトは締められていました。

これがビート専用のＩＧコイル。
これだから全く互換性は無いし、耐久性にも？としてしまうので・・・。

オーナーさんにも事前に申し上げたのですが、ノーマルのプラグで実験しましょうと。しかし、付いていたプラグがお世辞にも褒められたものではないし、モトクラフト一体いつ交換したのでしょうね？ギャップは2ｍｍありました。仕方なくホンダさんでＮＧＫさんのものを頂きこれもリフレッシュしました。

そんなことしながらも着々とＩＧコイルは取り付けられて行きます。
もともとの穴を利用してぴったり取り付けできました。

新設されたＩＧコイルですが　近くで見ると凛々しい姿でしょ。
ＭＤＩに配線までされて装着されています。

ついでにシリコンコードまで取り付けて行きます。

違う角度からはこのように・・・。
プラグコードは取り外す前に位置関係をデジカメで保存したり、元の位置通りに組み上げられるように記録を残しておきましょう。

バッテリーが最後尾なのでＭＤＩ本体も後ろに固定します。今回は、プレートに一箇所穴加工をして、本体の取付けとハーネスをバッテリー側に抜き出します。

黒くて見えませんがここに本体を固定します。

最後にエンジン側での配線を全て接続して終了です。

確認しながらエンジンフードを組んで行きます。

ここまで組めれば、ほぼ完成です。

帰り道は、東名の登坂車線でも楽々と100ｋｍ/ｈオーバーの快適なクルーズを楽しめ「なるほど、これが本来のホンダエンジンパワーか」と右足を抑えるほどエンジンはもっとパワーを出そうと、スピードオーバーへの誘惑と戦いながらの帰還だったそうです。
次回はリミッター解除までするぞ、とオーナーは走りに燃えていました。

MDI専用　IGコイル　No.9535-00と、No.9950　MDIとの接続図を掲出します。
この配線の加工は、ビートのIGコイル側差込形状が一般のものとは大きく異なるために 配線加工が必要となりますのでご注意下さい。後々のこともありますので、接続やカシメなど確実に願います。

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