複合マルチスパークシステム

旧モデルから継承したマルチプル点火（多発点火）を踏襲し、低速域と高速回転域とその回転領域に応じて、2波、1波と点火スパーク回数をコントロールしていることに加えて、さらに1回の点火にメインとサブの2系統の点火を加えた“デュアルスパークシステム”を新採用。点火には、メイン点火とサブ点火の複合で放電し、つまり、1回の点火には最初にメイン点火放電、そして0.5ms遅れて（リタード）サブ点火放電を供給することでより優れた燃焼効率を得ています。これによって3000rpm（4気筒）以上では1回の点火ながら2回の放電を最高回転域まで安定して供給し、3000rpm以下の低速域ではこのデュアル放電点火に加えて、マルチプル放電が2回実施されますので合計4回の火花放電となり、一層長い火花時間の確保を達成しました。などAV機器へのノイズの大幅な低減。

低電圧補償

10Vという低電圧でも最大450Vもの1次側電圧を発生し、パワーロス防止のためにオルタネーターを非装着のスプリントレーサーや十分な電圧確保の困難なヒストリックカーでも安定した火花特性を発揮し、高回転域までデュアルスパークの長い火花時間を確保しながら安定した火花特性を保持します。

優れた高回転域特性

新開発の低損失のトランスにはそのコアに高級素材「パーマロイ」を採用し、より効率的なシステムを完成。10000ｒｐｍ（4気筒で10Ａ）まで450Ｖの1次側出力を安定的に供給し、中速域以上では1回の点火ながらデュアルスパークを供給しながら電圧降下を最小限に抑え、6気筒、8気筒等多気筒エンジンに特に優れた効果を発揮します。

省電力、省力化設計

従来のモデルに較べ発振などを極力抑え、高温度対応高性能マイコンの新採用によって、回路を大幅に省力化し、複雑な点火コントロールを安定して制御することが可能となり、同時に高効率トランスの開発によって徹底した省電力設計を実現。新採用のマイコンコントロールシステムなどによって点火コントロールをより細密に、時間管理など一層細やかにすることが可能となり、大幅な基板のダウンサイジングの成功したことで、外部アダプターなど従来別アダプター化していたユニットを全て内蔵した省スペース設計を実現しました。

車種別専用ハーネスを設定（別売り）

一年間の長期製品保証

■温度特製比較［M.D.I.-DUAL vs 従来型C.D.I］

■二次側放電特性

■No.9950の専用ハーネス(別売り)

※9950にはIGコイル側ハーネスを付属していません

• 日産車用ハーネスA・・・・・No.9520ｰ10　￥5,000＋税
  閉磁型2端子（T字型）コイルで主に旧タイプ

• 日産車用ハーネスB・・・・・No.9520ｰ20 　￥5,000＋税
  上記以外の閉磁型2端子コイル

• トヨタ車用ハーネスA・・・・・No.9521ｰ10 　￥5,000＋税
  閉磁型2端子コイル同時点火車を除く

• スズキ用ハーネス＋ＩＧコイル・・・・・No.9535-70 　￥12,800＋税
  閉磁型2端子コイル

• マツダFD3S L側ハーネス・・・・・No.9522ｰ10 　￥5500＋税

• 円筒コイル用ハーネス（フルトラ車用）・・・・・No.9529ｰ10 　￥5,000＋税

■M.D.I 9950の主な仕様

●12Vマイナスアース車専用
●電圧補償：バッテリー電圧10～18V間で1次電圧450Vを安定供給
●マルチブロッキング発振方式の開発採用により高回転まで1次側電圧450Vを維持
●2次側出力特性：2次側放電電流はワンウェイ方式で、特に閉磁路コイルにベストマッチング
●純正フルトラ車に適用(PPKの設定がある車種については専用モデル9910を設定)
●電圧ロスの少なくヒューズ内蔵の直接配線方式。ノーマル配線からは信号のみ入力とする安全設計
●本体寸法：160(Ｗ)×98(Ｈ)×37(Ｄ)mm

適合表PDFデータが閲覧可能です。

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