最近の車では、電流は、バッテリーのプラスから電装品を制御し、車体ボディ（ボディアース）を経由してバッテリーマイナスへと流れます。車に多用されているマイナスアース、ボディアースというシステムは、一見効率的な、理にかなった仕組みの様ですが、それは、最終的にバッテリーに接続される1、2本の細いアースケーブルに頼るために、この（アースケーブルの）キャパシティによって制限され、“ボトルネック症状”を引き起こすことで、電圧ロス発生の原因となります。
車に搭載されているバッテリーには、電源としての役目の他にノイズ吸収という重要な働きがあり、車両に発生するすべてのノイズが迅速に、効率的にバッテリーで吸収されていればノイズレベルは大幅に低減されます。ウルトラパワーアースをバッテリーと各電装補器類、エンジンブロックなどのアースポイントに効率的に接続することで、電装機器類の性能を最大限に引き出し、同時に、発生するノイズをバッテリーマイナスに迅速に流すことで効率的に消去し、車のポテンシャルを最大限に引き出します。

ターミナルブロックには、導電性に最も優れた銅合金を採用し、さらに端子類とともに24金メッキを施すことにより通電性と耐候性を大幅に向上させ、ケーブルの導体には低抵抗の軟銅複合撚線を使用し、さらに、メッシュ線で覆うことにより通電性の向上と耐久性を強化しています。耐熱性・柔軟性に優れ、経年変化に強いシリコーンゴムをケーブル被覆に採用することで、自然な取りまわしを実現しました。

バッテリー電圧の安定、 スムーズなレスポンス、燃費アップ（排気ガスのクリーン化）、エンジン始動性アップ、オーディオなどのノイズレベルを大幅に低減するなどの効果があります。

車両には当然アース線が取り付けられていますが、その容量、本数がどちらも十分ではないので、特に現車をご覧になれば判りますが、バッテリープラス端子には何本もの電源線が取付けられているのに較べ、マイナス側は1本ないし2本のアース線がボディへと接続されているにすぎません。純正アースはエンジンブロックなどにも設置されているにもかかわらず、結局、バッテリーマイナス端子にダイレクトに接続されているわけではなく、ボディを介して接続されているので、結局、ロスを生じる事になります。

パワーアースはすべて車種ごとに品番設定され、専用のイラスト入りの取扱説明書が車種ごとに付属されています。さらに、取付け易さを重視したウルトラ独自のターミナルブロックの採用によって、バッテリーのマイナス端子を付け替えることなく装着でき、アース線の取付け位置も基本的にボディやエンジンブロックにあるサービスホールに取付けますので作業は非常に簡単で、どなたにでも同じ効果が得られます。

ウルトラ独自のターミナルブロックの採用や図解入りの説明書など取付け易さとその効果を最優先にした設計ですから　従来の純正アースを移設したり、取り外す必要がないので作業も簡単確実で、車検などでのトラブルもありません。

専用の15スケア、8スケアの2種類のケーブルを取付け場所によって使い分けています。基本的に15スケアで130A、8スケアで80Aの容量を確保していますので、必要にして十分と言えます。

古い車にはもちろん絶大な効果がありますが、新車でも同様に効果があります。最近の車両では純正のアースケーブル自体が華奢で、本数も大幅に減らされていますので、基本的にアースの容量が不足しており、加えて塗装技術の向上によって、堅牢な塗膜が通電を妨害していたり、ノイズの消去が不十分で、多用されているコンピュータや電装機器に影響を与えたりしている場合がありますので、新車でも十分効果的ですし、将来の為にも御取付けをお薦めしています。

多くのユーザーがライトリレーなどの電源側の配線には十二分に注意や対策を講じて払っているのに比べ、アースについては意外と無頓着なことが多いのではないでしょうか。パワーアースはそんな電源側の強化に合わせて、それに見合ったアース側の強化を行うことを目的とした製品ですからリレーキットなどで強化されている場合には一層効果的と言えます。

まったく問題ありません。合わせてお使い頂ければ、より一層の効果が得られます。特に、M.D.Iの専用ハーネスがバッテリープラス、マイナスに直接接続されているのは、ノイズの発生を押さえ、電源容量を確保することを目的としているためですから、このパワーアースの目的、効果と同じと言えます。また、点火プラグの熱価を変える必要は？というお問い合わせを頂きますが、パワーアースの取り付けと点火プラグの熱価等には影響がありませんので、ご安心下さい。